Umrüstung auf BigCat Stossdämpfer von OFFROAD-PARTNER - Feedback von einem Reise-Profi

 

Nach rund 4.000 Kilometern auf einer vom Terrain abwechslungsreichen Westbalkan-Tour bietet sich nun die Gelegenheit, die neuen BigCat Stoßdämpfer von OFFROAD-PARTNER einer ersten Bewertung zu unterziehen.

 

Die Umrüstung erfolgte von einem Fahrwerk mit 2,5- bzw. 2-Zoll-Radflo-Stoßdämpfern mit externen Ausgleichsbehältern auf die BigCat Dämpfer von OFFROAD-PARTNER in der Variante für mittelschwere Fahrzeuge. Die Federn blieben wie gehabt, originale HD-Federn mit Innenfedern hinten.

 

Die zuvor eingebauten Radflo-Dämpfer hatten über viele Jahre und insgesamt etwa 250.000 Kilometer einen wirklich guten Job gemacht und unter anderem den Pamir gesehen, die Seidenstraße, einige Pisten der Mongolei und Nord- und Westafrikas und vieles mehr. Allerdings waren sie inzwischen in die Jahre gekommen, die Gehäuse, Schläuche, Anbauteile wirklich stark angegriffen und die Dämpfer bereits einmal überholt worden. Ein dauerhaftes Problem, was sich nicht in den Griff bekommen ließ, stellten zudem die hinteren, oberen Gelenkbuchsen dar, die trotz Anpassung des Dämpferwinkels mittels neuen Rahmenaufnahmen regelmäßig verschlissen und nervig vor sich hin klapperten. Die Lebensdauer dieser Konstruktion lag bei etwa 50.000 Kilometern, bevor erneut Reparaturbedarf bestand.

 

Für ein Reisefahrzeug ist für mich nicht nur die Performance des Fahrwerks entscheidend, sondern ebenso die langfristige Zuverlässigkeit und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Gerade die für Wartung und Instandsetzung der Radflo-Dämpfer erforderlichen Spezialteile waren zuletzt für mich nur noch mit erheblichem Aufwand und teilweise langen Lieferzeiten erhältlich. Zweimal war zudem ein Ausgleichsbehälter undicht,davon einmal auf Tour in der Sahara, es musste improvisiert werden. Diese Faktoren waren letztlich ausschlaggebend für die Entscheidung, auf ein anderes System umzusteigen. Komfortabel und doch ausreichend straff sollte es sein, ausreichend Reserven bieten, gute Ersatzteilversorgung. Doch was kommt da in Frage? Zurück zu Standard Dämpfern wollte ich nicht, der Unterschied wäre zu frappierend gewesen. Andere High Performance Dämpfer? Handele ich mr da vielleicht ähnliche Probleme ein? Nun, da kam Offroad-Partner mit seinen neu gemeinsam mit KW entwickelten Dämpfern gerade recht, diese füllen nämlich meines Erachtens genau diese Lücke.

 

Bereits auf den ersten Kilometern zeigte sich ein deutlicher Unterschied. Besonders auffällig war die spürbar höhere Laufruhe des Fahrzeugs. Die Verwendung klassischer Gummibuchsen anstelle der zuvor eingebauten und ohnehin wieder defekten Gelenklager reduziert die Übertragung von Geräuschen deutlich. Das Fahrzeug wirkte sofort insgesamt harmonischer und komfortabler.

Gleichzeitig überraschte die Abstimmung der Big Cat Stoßdämpfer durch eine wirklich gelungene Balance zwischen Komfort und Fahrstabilität. Trotz des hohen Federungskomforts wirkt das Fahrwerk keineswegs weich oder schwammig.

 

Auf der ersten Tour mit den neuen Dämpfern ging es zunächst über die Alpen und auf kurvenreichen Passstraßen und da überzeugte das Fahrwerk mit einer straffen, aber nicht zu harten Abstimmung, welche letztlich zu unnötigen Schlägen auf Fahrzeug und Ausbau führen würden. Auch bei forcierter Fahrweise bleibt der Landy gut kontrollierbar, wankt nicht und zeigt ein gutes Einlenkverhalten, sehr gute Abstimmung von Zug- und Druckstufe. Für ein Reisefahrzeug finde ich diese Abstimmung besonders gelungen, da sie den typischen Zielkonflikt zwischen Langstreckenkomfort und Fahrdynamik prima löst.

 

Abseits befestigter Straßen spielt das Fahrwerk seine Stärken ebenfalls überzeugend aus. Wellblechpassagen und Schlaglöcher werden souverän absorbiert. Selbst wenn größere Vertiefungen unerwartet getroffen werden oder ein Ausweichmanöver auf das Bankett erforderlich ist, bleibt das Fahrzeug stabil.

 

Im Innenraum ist es deutlich ruhiger als zuvor, lässt man mal etwas auf dem Innenausbau liegen, bleibt es da wo es ist, kein Durchschlagen auf den Innenausbau mehr (wobei meine Radflo-Dämpfer auch recht sportlich-straff abgestimmt waren, dass muss man ehrlicherweise dazu sagen) was den gewonnenen Komfort eindrucksvoll unterstreicht. Gerade auf langen Reisen, bei denen täglich viele Stunden im Fahrzeug verbracht werden, finde ich diesen gewonnen Komfort als sehr positiv.

 

Die jetzt eingebauten BigCat Stoßdämpfer sind als Zweirohr-Dämpfer gebaut, nutzen den vorhandenen Bauraum mit 2,5 Zoll und einer entsprechend hohen Ölmenge optimal aus und haben eine massive 17mm Kolbenstange sowie einen hydraulischen Anschlag. Im direkten Vergleich mit den zuvor eingesetzten Radflo-Dämpfern mit externem Ausgleichsbehälter sind sie trotz des fehlenden Ausgleichsbehälters im Reise- und Geländebetrieb ebenbürtig. Sicherlich, die Radflo-Dämpfer besitzen konstruktionsbedingt Vorteile bei dauerhaft hoher thermischer Belastung, denn durch den externen Ausgleichsbehälter steht ein größeres Ölvolumen zur Verfügung, wodurch die Gefahr von Fading bei langen, schnellen Pistenfahrten reduziert wird. Diese speziellen Einsatzbedingungen konnten ich bislang noch nicht bewerten.

 

Die Kombination aus Komfort, ausreichenden Reserven für anspruchsvolle Geländepassagen und einer unkomplizierten, wartungsfreundlichen Konstruktion haben mich schon jetzt überzeugt und ist sicherlich eine sehr gute Wahl für Langstrecken- und Reisefahrzeuge.

 

Auch wenn die Langzeiterfahrung auf extremen Pisten noch aussteht, steht für mich bereits jetzt fest: Die BigCat Stoßdämpfer von OFFROAD-PARTNER sind für einen reiseorientierten Land Rover Defender eine sehr ausgewogene Lösung. Sie bieten genau die beschriebenen Eigenschaften, die für mich auf langen Reisen entscheidend sind.

Autor: Björn Eldracher, El-Dracho On Tour